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我们继续来聊一聊武汉在建轨道交通的话题，目前，武汉共有5条轨道交通在建，分别是新港线一期、10号线一期，11号线四期、3号线二期和6号线三期。
建设比较顺利的有10号线一期和11号线四期，基本没有中断过，全线进入施工状态，尤其是11号线四期，全线6座车站的主体结构实现全部完工。
其次是10号线一期，全线土建整体进度已完成约85%，8座地下车站全部进入施工阶段，新港线一期虽然收到部分站点区域拆迁影响进度，但总体仍然在推进。
3号线二期之前虽然也出现过停工，但目前已有文岭站、全力三路站封顶，枫树一路等站正在加紧施工中。
而唯独剩下6号线三期基本上长期处于停工状态，武汉地铁的多次回复都是该线路处于线网改迁阶段，将全力推进该线路建设。
可实际上这条线于2022年12月30日动工建设，到2026年11月，已经过去了近四年时间，依然没有建成，根据公开的数据，6号线三期全长约2.
8公里，设站两座，分别是江汉大学站、博艺路站。
原本计划的是今年6月通车，但仅仅只有2.
8公里，耗时近4年都未建成，这确实让人费解，民间流传的说法是建设资金未落实、代建协议签署滞后。
既然当初申报这条线，应该是全力支持的，为什么后面资金又不能到位呢？
2.
8公里，按照官方批复的总投资额约为35.
5亿，包含正线工程、巨龙湖停车场以及设备采购。
由武汉经开区自行承担。
如果按照工期4年来平均分摊，每年需要投入约8.
8亿元，2025年武汉经开区的GDP公开汇总值为2323.
58亿元，仅次于东湖高新区，排在武汉第二，应该是有能力承担的，何况也不是一次拿出这么多。
这条线如果继续“耗”下去，也许会带来以下几点不利影响。
甚至就剩它到最后未完工。
其一，建设成本继续上升，越往后推，人工、材料、设备的所需成本预计会继续上升，所需的建设资金缺口可能会越来越大！
原先已经完成的部分工程还需要定期维护。
这可能要使最终的投资成本增加。
其二，围挡长期围着也可能会影响交通出行，施工围挡长期占用半幅道路，江汉大学5号门、东风大道相关路段的车道被压缩，早晚高峰两股车道变一股，原本就紧张的通行能力进一步下降，周边居民自驾、通勤的耗时明显增加。
其三，还可能影响沿线商业发展，施工围挡竖起来后，沿街商铺的过路客流大幅减少，不少经营多年的早餐店、社区店生意直接掉了三成，部分临街门店经营稳定性受到冲击 目前武汉轨道交通第五期建设规划方案申报在即，早一点完成第四期留下的项目，也是有利于新的规划方案申报，再说，江汉大学的数万师生都在期盼这条线路，在校门口乘坐地铁，与12号线换乘可以便捷前往汉口站和武昌站。
离汉返校都非常便捷。
线路建成后与6号线一、二期贯通运营，线路覆盖区域的居民乘就能直达钟家村、江汉路、香港路等汉口、汉阳核心商圈，大幅缩短车谷副城与中心城区的通勤时间。
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